陳強首度闡釋轉讓股權戰略含義
2013-01-28 08:25:15 來源：一財網 編輯：國際船舶網 我有話要說
陳強稱，此次股權轉讓是信任之舉，將有利于熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)的發展。 熔盛重工第一大股東張志熔日前轉讓了部分股權，持股比例降至三成以下。對此，股權受讓方熔盛重工董事局主席、總裁陳強等核心當事人在接受《第一財經日報》記者采訪時首度闡釋其戰略含義。陳強稱，此次股權轉讓是信任之舉，將有利于熔盛重工的發展。
根據熔盛重工24日在香港聯交所發布的公告，1月24日，張志熔全資擁有的好利企業有限公司（好利）與陳強全資擁有的盛意有限公司（盛意）簽訂股份轉讓協議，盛意同意斥資8.2億港元（每股作價1.674港元），收購好利所持熔盛重工7%股權。同一天，好利同意無償將11.43%股權轉讓給張德璜全資擁有的旭騰有限公司。
張志熔原持有熔盛重工47.75%股份，此次轉讓之后持股比例降至29.32%，但仍為單一最大股東。而陳強和張德璜分別持有熔盛重工16.66%及11.43%的股份。
張德璜乃張志熔之父，當年與張志熔、陳強共同創辦熔盛重工。也就是說，張志熔雖然持股比例降低，但股份仍然在核心創始團隊之間。
中國熔盛重工董事會主席、總裁陳強接受本報記者采訪時表示：此次股份轉讓，從轉讓方角度說，是大股東對公司管理團隊的充分信任，從受讓方角度說，則是以他為首公司管理團隊對熔盛重工未來發展充滿信心。
“對于增持的考慮很簡單,我和管理團隊對公司和公司未來的發展充滿信心，”陳強說：“同時，張志熔先生依然是大股東，對企業的發展依然保持著高度關注；同時他也給高管團隊以充分信任，此前從卸任董事會主席的職位上開始，就是對我的一種‘放手去做吧’的信任和支持，大股東也希望我更加像對待自己的企業一樣，把熔盛重工發展的更好。”
在談及緣何將股份轉讓給張德璜時，陳強表示，張德璜先生此前擔任過公司執行董事，也是熔盛重工的創始人之一，將股權分給公司創始人，體現了三位創始人將緊密的團結在一起，齊心協力與公司高管團隊一起，推動企業的健康發展。
此前，曾有市場傳言張志熔與陳強不和，對此陳強告訴記者：“這是無稽之談，我和張志熔先生之間不僅僅是大股東和職業經理人的關系，更是親密的創業伙伴，是好兄弟，早在創辦熔盛重工多年之前我們就已經是好朋友，說起來我們已經有十幾年的兄弟情誼。作為公司的創始人，我們三人多年來對熔盛重工傾注了大量的心血，都會全力以赴。”
同時，記者輾轉聯系到了曾任熔盛重工執行董事的張德璜，他表示：“作為公司的創始人之一，對于高管團隊作出的向海工轉型的戰略充滿信心，將全力支持企業發展。”
對造船行業面臨的寒冬，陳強在回答本報記者提問時坦陳還有“1到2年的療傷期”，同時表示熔盛重工在海洋工程(船型 船廠 買賣)領域的戰略布局正在提速。
“對于增持我有信心，但一樣有壓力，”陳強說：“目前造船業最糟糕的時刻還未過去，中國造船業乃至世界造船業都面臨困難，預計可能還有1到2年的療傷期。”
根據中國船舶工業行業協會1月25日公布的最新數據，2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.07億載重噸，同比下降28.7%。而據英國克拉克松統計數據，2012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降7%、44.6%和35.5%，新接訂單總量跌至9年來新低。
“2012年市場低迷的狀態比2011年更甚，雖然造船不好，但2012年，海工市場仍在平穩增長，而且2013年還會繼續增長。”陳強說，“未來中國熔盛重工還將以圍繞服務能源行業為核心，在加強和鞏固造船領先地位的基礎上，重點開發海工和天然氣相關高端裝備制造業務，同時綠色造船也將作為企業的核心業務之一。”他表示，目前熔盛重工將借助設在新加坡的熔盛海工研發平臺，充分利用新加坡的技術優勢、市場優勢、人才優勢，積極拓展海工業務，目前公司已經研發并推出了鉆井平臺(船型 船廠 買賣)、海洋工程船(船型 船廠 買賣)系列產品，LNG項目也已經進行了充分的研發和儲備，已經可以轉化市場產品。”
此前的2012年10月，熔盛重工在新加坡設立子公司及研發中心，加大在海洋工程產業領域的戰略布局。
海洋工程領域是一個大蛋糕，也是國內眾多船企瞄準的轉型方向。
根據國際能源機構(IEA)及能源業界預測，世界油氣資源需求在未來20年間持續上升，在此背景下，深海油氣田的開發項目也將隨之上升。根據Clarkson統計，眼下正在開發中的水深200米以上海洋項目共有99個，可能開發的潛在項目竟達925個，未來海洋生產裝備的需求可能持續保持較高的水平。
根據Clarkson統計和業界觀察，未來油氣開發及拆解項目所帶來的海工裝備需求將持續上升。從短期來看，海工船及裝備的訂單量估計在去年共489艘，同比下降，不過預測在2013年會上升到639艘；從長期來看，2014-2018年年均686艘，相比2005-2011年年均的649艘，因此，2013年海工船及裝備的訂單量或將達到639艘/座，相比去年的489艘/座，大幅上升31%。
然而，在海工領域，中國企業還有很長的一段路要走。目前世界主要海工項目的設計被美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等歐美企業壟斷。而韓國造船三大巨頭（現代重工(船機庫 位置)、三星重工和大宇造船）在深海裝備方面則處于領先地位。設計研發能力薄弱和配套業的滯后是中國海工裝備的兩大軟肋。
揚子江船業(位置 評論 新聞)集團公司董事長任元林此前接受媒體采訪時就表示，目前海洋工程雖然很熱，但是海洋工程的技術門檻非常高，高端產品和技術大多為歐美企業掌握。”
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